مع التطور السريع للتكنولوجيا والابتكار، غالبًا ما تُهمَل المعلومات القيّمة التي ينبغي نقلها إلى المتخصصين في هذا المجال. فبينما قد تُمثّل الطرق المختصرة أو السريعة انعكاسًا جيدًا للميزانيات قصيرة الأجل، إلا أنها تُظهر نقصًا في الخبرة والفهم الشامل لما يجعل النظام قابلًا للاستمرار على المدى الطويل.
منصة الاختبار فيمصنع TWS
وبناءً على هذه التجارب، إليك 10 خرافات شائعة حول التثبيت يسهل التغاضي عنها:
1. الترباس طويل جدًا
الترباس علىصماميحتوي على خيط أو خيطين فقط يتجاوزان طول الصمولة. يمكن تقليل خطر التلف أو التآكل. لماذا تشتري مسمارًا أطول من حاجتك؟ غالبًا ما يكون المسمار طويلًا جدًا لأن الشخص لا يملك الوقت الكافي لحساب الطول الصحيح، أو ببساطة لا يهتم بالشكل النهائي. هذا كسل هندسي.
2. صمام التحكم غير معزول بشكل منفصل
أثناء العزلالصماماتنظرًا لضيق المساحة، من المهم السماح للعاملين بالعمل على الصمام عند الحاجة إلى الصيانة. إذا كانت المساحة محدودة، أو كان صمام البوابة طويلًا جدًا، ركّب على الأقل صمام فراشة لا يشغل مساحة تُذكر. تذكر دائمًا أن استخدام صمام الفراشة يُسهّل العمل ويُحسّن كفاءة أعمال الصيانة لمن يضطرون للوقوف عليه للصيانة والتشغيل.
3. لم يتم تثبيت مقياس أو جهاز ضغط
بعض المرافق، مثل أجهزة اختبار المعايرة، عادةً ما تُنجز عملاً جيدًا في توصيل معدات الفحص بموظفيها الميدانيين، بل إن بعضها مزود بواجهات لتركيب الملحقات. على الرغم من عدم تحديدها، إلا أنها مصممة بحيث يمكن رؤية ضغط الصمام الفعلي. حتى مع وجود أنظمة التحكم الإشرافي وجمع البيانات (SCADA) والقياس عن بُعد، سيقف شخص ما في نقطة معينة بجوار الصمام ويحتاج إلى معرفة الضغط، وهذا أمر مريح للغاية.
4. مساحة التثبيت صغيرة جدًا
إذا كان تركيب محطة صمامات أمرًا شاقًا، فقد يتطلب حفر الخرسانة وما إلى ذلك، فلا تحاول توفير هذه التكلفة بتقليص المساحة المتاحة للتركيب قدر الإمكان. سيكون من الصعب جدًا إجراء الصيانة الأساسية لاحقًا. تذكر أيضًا أن الأدوات قد تستغرق وقتًا طويلًا، لذا يجب عليك تحديد مساحة محددة لفك البراغي. ستحتاج أيضًا إلى مساحة تسمح لك بإضافة الأجهزة لاحقًا.
5. لا يتم أخذ التفكيك اللاحق في الاعتبار
في أغلب الأحيان، يدرك فنيو التركيب أنه لا يمكن ربط كل شيء معًا في حجرة خرسانية واحدة دون وجود وصلة لإزالة الأجزاء في وقت لاحق. إذا كانت جميع الأجزاء مشدودة بإحكام وبدون أي فجوات، يكاد يكون من المستحيل فصلها. سواءً كانت وصلات محززة أو وصلات شفة أو تركيبات أنابيب، فهي ضرورية. في المستقبل، قد يلزم أحيانًا إزالة بعض الأجزاء، ورغم أن هذا لا يُقلق مقاول التركيب عادةً، إلا أنه يجب أن يكون مصدر قلق للمالكين والمهندسين.
6. تركيب مخفض متحدة المركز أفقيًا
قد يكون هذا تدقيقًا، ولكنه جدير بالاهتمام أيضًا. يمكن تركيب المخفضات اللامركزية أفقيًا. تُركَّب المخفضات المركزية على خط عمودي. في بعض التطبيقات، يلزم التركيب على الخط الأفقي واستخدام مخفض لامركزي، ولكن هذه المشكلة عادةً ما تكون مكلفة: فالمخفضات المركزية رخيصة.
7. صمامالآبار التي لا تسمح بالتصريف
كانت جميع الغرف مبللة. حتى أثناءصمامعند بدء التشغيل، يتساقط الماء على الأرض عند نقطة معينة عندما يُفرّغ الهواء من غطاء المحرك. لقد رأى أي شخص في الصناعة فيضاناتصمامفي أي وقت، ولكن لا يوجد عذر (إلا إذا كانت المنطقة بأكملها مغمورة، وفي هذه الحالة ستكون المشكلة أكبر). إذا لم يكن تركيب مصرف ممكنًا، فاستخدم مضخة تصريف بسيطة، مع توفر مصدر طاقة. في حالة انقطاع التيار الكهربائي، سيحافظ صمام تعويم مزود بقاذف على جفاف الحجرة بفعالية.
8. الهواء غير مستبعد
عندما ينخفض الضغط، يُفرّغ الهواء من نظام التعليق وينتقل إلى الأنبوب، مما يُسبب مشاكل في مجرى الصمام. صمام تنفيس بسيط يُخلّص من أي هواء قد يكون موجودًا، ويمنع حدوث مشاكل في مجرى الصمام. صمام التنفيس الموجود قبل صمام التحكم فعال أيضًا، لأن الهواء في خط التوجيه قد يُسبب عدم استقرار. لماذا لا يُزال الهواء قبل وصوله إلى الصمام؟
9. صنبور احتياطي
قد تكون هذه مشكلة بسيطة، لكن وجود صنابير احتياطية في الغرف الواقعة أعلى وأسفل صمام التحكم يُساعد دائمًا. يُسهّل هذا الإعداد الصيانة المستقبلية، سواءً كانت توصيل الخراطيم، أو إضافة استشعار عن بُعد إلى صمامات التحكم، أو إضافة مُرسِلات ضغط إلى نظام سكادا. ونظرًا لانخفاض تكلفة إضافة الملحقات في مرحلة التصميم، يُحسّن هذا الإعداد من سهولة الاستخدام بشكل كبير في المستقبل. وهذا يُصعّب مهمة الصيانة، نظرًا لأن كل شيء مُطلى، مما يُصعّب قراءة لوحة الاسم أو إجراء التعديلات.
تنتج شركة Tianjin Tanggu Water-Seal Valve المحدودة بشكل أساسي صمامات المقعد المرنةصمام الفراشة, صمام البوابة ,مصفاة على شكل حرف Y, صمام الموازنة،صمام فحصمانع التدفق العكسي.
وقت النشر: ٢٠ مايو ٢٠٢٣
